El operador lanza desde hoy ms de 600.000 plazas a la venta para conectar desde el 10 de diciembre ambas capitales en menos de seis horas.
La liberalizacin del transporte de viajeros en la red de alta velocidad contina elevando su uso por los operadores, que no cesan de buscar un aprovechamiento ms intenso de los casi 4.000 kilmetros que la componen. Iryo, el ltimo operador privado en entrar en Espaa, dar a partir de hoy una vuelta de tuerca a la competencia con el AVE de Renfe y las aerolneas al iniciar la venta de una nueva conexin de alta velocidad entre Sevilla y Barcelona.
Actualmente los 829 kilmetros que tiene esta ruta los cubre Renfe con dos frecuencias diarias en cada sentido. Iryo es el competidor directo con el AVE, mientras que en el bajo coste Renfe se enfrenta a la francesa Ouigo con el AVLO. Por avin, Vueling y Ryanair se reparten la conexin entre las dos ciudades. As, Iryo establecer dos idas y vueltas diarias que tendrn parada en Zaragoza, Madrid y Crdoba, conectando los dos corredores de mayor trfico que atraviesan la pennsula. La oferta de plazas ser de 673.000 anuales que se sumarn desde el prximo mes de diciembre a la capacidad del resto de corredores en los que opera, segn ha indicado la compaa. Se trata de una apuesta relevante si se tiene en cuenta que, en total, el operador de capital italiano maneja ahora una oferta total de siete millones de plazas con 20 trenes que circulan a una media del 70% de su capacidad.
Las conexiones de Madrid con Barcelona y Sevilla se ofrecen actualmente -con paradas- con un tiempo de viaje de 2 horas y 45 minutos cada una. Se sitan as, solo un cuarto de hora por encima del plazo mnimo de tiempo de dos horas y 30 minutos que establece la propuesta de Gobierno de PSOE y Sumar para regular los vuelos domsticos por motivos medioambientales.
El ao pasado, cuatro de cada cinco usuarios del trayecto Madrid-Barcelona eligi el tren frente al avin. En el resto de corredores en ningn caso baj del 75% y lleg al 90% en el caso de Valencia. As, y sin regulacin medioambiental por medio, est claro que, a da de hoy, la alta velocidad es el mayor problema que tiene el transporte areo para sostener su cuota de mercado domstico en unas distancias cada vez ms largas. «Competimos con todos los modos de transporte», explica Simone Gorini, director general de Iryo.
El operador descarta una fijacin en la alta velocidad con detraer mercado a las aerolneas. De hecho, est presidida por Carlos Bertomeu, tambin presidente del accionista Air Nostrum, y tiene acuerdos con Air Europa. Gorini no opina sobre una regulacin que prohba los vuelos para distancias inferiores a dos horas y media en alta velocidad, pero s apunta que ese plazo temporal se puede quedar corto para la capacidad del tren a la hora de atraer viajeros.
«Hay una cuota de mercado cada vez mayor entre las personas que prefieren viajar en tren en distancias cada vez ms largas por la comodidad de moverse desde las mismas ciudades, acceder ms fcil al vehculo, trabajar sobre la marcha…El ejemplo puede ser la conexin de alta velocidad entre Miln y Paris, que tarda seis horas y media y tiene una ocupacin del 93%», dice Gorini. «Es una parte del mercado importante», asegura.
Precios
A da de hoy, Renfe es el nico operador que aprovecha esta ruta en la que el turismo tendr una cuota importante. Lo hace con el AVE, y deja la marca AVLO de bajo coste para competir con precios baratos en los corredores desde Madrid a Barcelona y Sevilla, respectivamente. Si se consulta la oferta de Renfe, los precios del AVE para estos trayectos oscilan entre 50 euros y 140 por trayecto, segn el tiempo con el que se reserva y el horario. Iryo no revela cul ser su estrategia de precios. Pero si se tiene en cuenta la dinmica del mercado, en cada ruta en la que Renfe estrena competidor los precios bajan.
De hecho, esta es una de las claves del xito de la alta velocidad. La liberalizacin ha expandido un mercado que antes solo disfrutaba Renfe y el aumento de oferta ha generado un aumento de demanda mientras los precios bajan. As lo certifica la CNMC en el ltimo informe trimestral sobre este mercado, donde indica que en el corredor Madrid-Barcelona los ingresos medios de los operadores han bajado aproximadamente un 28,18% (7,90 cntimos de /Viajero.km frente a 11 cntimos antes de la llegada de la competencia) mientras que en el corredor Madrid-Valencia han bajado aproximadamente un 34.18% (7,16 cntimos de /Viajero.km frente a 13 cntimos antes de la liberalizacin).
Esa bajada del ingreso medio se compensa con un aumento espectacular de las cifras absolutas ya que la oferta de plazas en el corredor entre Barcelona y Madrid aument en el segundo trimestre un 50% respecto a hace un ao y la demanda un 35%, generando unos ingresos totales de 150 millones de euros por venta de billetes
En la ruta Madrid Sevilla, la oferta de plazas entre marzo y junio creci un 35% gracias precisamente a la entrada de Iryo y la demanda aument un 30%. Justo antes de la entrada del operador italiano, Renfe aplic una «fuerte» subida a los precios que ya tras la Feria de abril se relaj. Segn Competencia, los precios observados del AVE de Renfe quedaron en media del trimestre en torno a los 72 (+8,2%) frente a los 57 de Iryo. AVLO, que empez a operar en el mes de junio, ofreci billetes a un precio medio de 41 frente a los 51 de Iryo durante ese mes.